toyotachr尊爵、Toyota、c-hr災情在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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就一款日系跨界休旅的歷程與生涯來說，Toyota所打造的C-HR在初上市之際確實就因那犀
利前衛的跑格外型，獲得諸多買家的喜愛與青睞。依稀記得在2017年於日本所舉辦的東京
改裝車展中，這款車在當年不僅讓各間改裝大廠磨刀霍霍，諸多空力套件加持，以及針對
底盤、內裝的調整，皆暗示、明示著這款車將成為玩家心目中的當紅炸子雞。只是在時隔
數年，SUV車系風起雲湧之際，比起剛發表的熱門程度，C-HR所受到的關注確實下降了許
多，也因此按照慣例該進行的小改款，其實也便是要讓這款年輕跑格化的CUV座駕再次端
至大眾的眼前，繼續感受那源自韻底之初的迷人風情。

就外貌來看，Toyota C-HR本身就是一款完整度極高的作品，因此說時而點綴也好、或是
略展誠意也罷，車頭、車側、車尾的調整皆點到為止即可。譬如前保桿原先同色雙層式的
設計，如今調整成靠近下擾流處以烤漆同色來呈現，並左右切出L型的硬派造型並將霧燈
上移，加上豪華型以上在頭燈處也調整日行燈分佈，增加了三點式方形白光，形成所謂的
LED Bi-Beam頭燈組，縱然幅度不大，卻也從容展現出既有跑格風範。

車側方面，在因應小改款無須大動作變更之下，原廠主要針對輪圈造型進行調整。很明顯
地可以發現，全新2020年式Toyota C-HR的輪圈採17吋五幅雙肋式設計，並搭配215/60R17
之Michelin Primacy 3配胎，依照其車格與市場訴求來說算是居中且偏向經濟性考量的配
置。縱然視覺上比起過去有稍微精進，但對於玩家級的車主來說似乎仍略顯不足，但如同
先前所言，看在Toyota C-HR本身具備強大改裝潛質的份上，這似乎並不會造成什麼太大
的影響。

相較於車頭、車側上的調整，小改款後的C-HR在車尾方面的變更則顯得內斂許多。一方面
在原先左右尾燈上多了一組黑色鴨尾橫貫其中，略微增添運動感；其次則是調整光型，採
三橫置光源勾勒出尾燈輪廓，並針對後保桿上倒車燈配色改以白光呈現，雖並非極其顯著
，卻也頗為有感。

當然，分層式的車頂配色並延伸至後方的大尾翼，以及獨特的橫置隱藏後門把等，這些
C-HR既有的特色皆如實保留在新年式上面。不過由於外觀上的變幅，2020小改款C-HR在車
身尺寸上卻也因此有所微調，在軸距2,640mm不變之下，車長4,390mm、車款1,795mm、車
高1,565mm，比起過去稍長了莫約30mm，但就駕駛上來說應不會造成太多的改變。然相較
於外觀視覺，其內裝和安全配備的著墨，則顯得更為該車款的一大特點。

打開前後車門後，或許車內佈局乃至空間分配仍維持既有規劃，但很明顯地可以發現原廠
針對中控台上的觸控主機進行了相當的調整。採用車美仕打造、9吋Drive+ Connect智聯
車載系統的2020年式C-HR，除了標配的Wi-Fi規格外，亦可選配具備中華電信eSIM的4G旗
艦級主機，除了原先的導航功能可支援即時路況、停車資訊、天氣等外，對重視安全的駕
駛來說更有感的莫過於一鍵救援和24小時愛車守護，並可連動手機app程式，讓C-HR不僅
於遜於當代同級車，甚至變得更加出色。

也因此，安全強化可謂是新年式C-HR在規格上重點著墨的一大環節，除了原先7氣囊等被
動安全配備外，主動安全方面更導入了TSS（Toyota Safely Sense）系統，也就是整合了
ACC主動車距控制、LDA車道偏移警示、PCS預警式防護，甚至豪華型以上還具備PPKSB防碰
撞輔助系統，加上原先的既有的主動安全配備，這也就是為什麼連方向盤右側按鍵分佈處
都進行微幅的調整。

此外，前座座椅的調整也同樣是本次小改款另一有感之處，全面標配的電動調整駕駛座椅
，並包含副駕駛及後座針對椅面透氣孔洞施以方格式孔洞鋪陳，甚至仔細一瞧還可發現洞
內還採微亮質地來加以點綴，皆讓C-HR的舒適性有些許提升，或許因為造型和車格的緣故
，Toyota未替這款車賦與太過強調空間的內在，但在跑格外型與跨界風範間的拿捏與權衡
已屬乎得體。

在看完改變之處後，2020年式小改款C-HR亦有部分未進行更動，譬如在動力方面，仍維持
1.2升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm，並具備
18.9kgm/1,500-4,000rpm的鋒值扭力。也由於本次試駕的版本為頂規之尊爵AWD車型，因
此輔以四輪驅動自然不在話下。只是在同樣講究省稅金、並且未導入其他動力單元之下，
繼初發表後睽違一段時日再次試駕、奔馳上路，會讓人有著其他的評價與感受嗎？確實在
隨著蜿蜒的海岸線及微陡坡道行進，小排氣量渦輪的優勢還真如是綻放。

平心而論，C-HR與生俱來的歐規調性或許正是其動能輸出上頗為講究的一大特點，隨傳隨
到的扭力展現和略長的平原區間讓人在駕駛這款車時不太需要擔心會有太過莫名的拖重感
受。相反地如同過去，C-HR的輕快與靈活在2020年式小改款後依舊完整保留，儘管一般駕
駛上這款車仍是以前輪驅動為主要配置，但在高速下坡路段卻也明顯可以感受到四輪驅動
下所帶來的穩定感受，在方向盤略偏輕手但指向性拿捏還不至於太過模糊的設定之餘，唯
一必須要特別控制的是在這Super CVT-i無段變速箱下初起步的油門踩踏須由淺漸入，倘
若太過大腳反而無法感受到那層次性的動力堆疊。

雖然變速箱在本次小改款未同步換上Toyota自家的另一款Direct Shift-CVT有些可惜，但
一方面Super CVT-i確實在節能及其穩定度上有目共睹，尤其在切換至Sport模式後更可換
成加成的輸出表現，這在上坡路段確實頗為有感。只是相較之下，在採TNGA模組化底盤並
具備前麥花臣、後四連桿式雙A臂的C-HR，其講究舒適性的避震配置確實讓這款車在允文
上溫和不刺激，但允武上就又顯得少了點激情，路面的起伏與顆粒皆以較為軟調性的動態
起伏來稀釋，使得實際駕馭起來並不像外表般那麼硬派強勁。但畢竟C-HR仍為一款強調生
活用途的家庭房車，儘管2020年式看起來又更凶悍了些，但骨子裡仍是希望所有乘客在車
內能有說有笑，所以太過熱情的事，就交給看上此般外貌卻又想讓這款車踏入微鋼砲領域
的車迷發揮吧！

2020 Toyota C-HR尊爵AWD基本規格如下：

引擎形式：1.2升直列4缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm

最大扭力：18.9kgm/1,500-4,000rpm

變速箱：CVT無段變速系統

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：四連桿式雙A臂

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

心得/說明:如果只顧開帥或是只要是牛頭牌就好的人，這台真的可以考慮一下，但是個人
還是依然對和泰總是先把一堆配備拔掉再慢慢加回來這種作法感到很無言啊...


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→ segio : 有車沒事又沒有tss2.0.看這台還不如加點$上rav4 01/27 13:17
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→ cityport : 用車，Juke至少還能吸引這的年輕人，CHR真的沒特色 01/27 13:18
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→ windowdoor : 動力吸引不到年輕人 空間價錢吸引不到有家庭的人 01/27 15:34
推 TaiwanNeko : 嫌C-HR動力就算了，嫌外型？而且還拿Juke來打？ 01/27 15:36
推 windowdoor : 唯一可能買的就是第二台車的買家吧 至少身邊的車主 01/27 15:36
→ windowdoor : 這類的 第二台通勤車 01/27 15:36
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